航空專家和分析人士對提前退休的凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)大加贊賞。在經歷了一系列質量和財務問題后，奧特伯格周四重返公司，承擔起扭轉波音公司局面的挑戰。

　　7月31日，波音宣布任命64歲的奧特伯格接替即將離職的首席執行官戴夫·卡爾霍恩。同一天，這家美國航空巨頭公布第二季度虧損超過14億美元。

　　奧特伯格在一份聲明中說:“我非常榮幸和謙卑地加入這家標志性的公司。”自上任以來，他一直沒有公開發表過講話。

　　與此同時，卡爾霍恩將繼續擔任波音董事會的特別顧問，直到2025年3月。

　　這家飛機制造商的財務狀況正在努力從2018年和2019年的兩起致命事故以及Covid-19大流行的后果中恢復過來。

　　但3月底宣布的戴夫?卡爾霍恩(Dave Calhoun)的辭職，是波音商用航空部門質量和合規問題不斷累積的結果。

　　Melius Research的航空專家在一份分析報告中寫道:“我們認為凱利·奧特伯格是波音的勝利。”奧特伯格擔任羅克韋爾·柯林斯公司(Rockwell Collins，現在是RTX的子公司，名為柯林斯航空航天)首席執行官的經歷“符合很多條件。”

　　他們表示:“他有工程背景，有運營上市公司的經驗，在航空航天業工作了幾十年，而且是波音的局外人，這應該能讓他以一種全新的方式解決波音的問題。”

　　CFRA Research高級股票分析師Angelo Zino在給客戶的報告中寫道:“考慮到奧特伯格之前的行業經驗，以及他管理一家大型供應商的角色，他是一個‘積極的招聘人選’。”

　　奧特伯格面臨的最緊迫的問題無疑是恢復波音的生產質量，這在幾次審計中受到了批評。按照美國聯邦航空管理局(FAA)的要求，該公司已經制定了實現這一目標的路線圖。

　　為了達到必要的質量標準，波音還將收回2005年剝離出來的Spirit AeroSystems公司的控制權。

　　這筆47億美元的收購于7月初宣布，將于2025年中期完成。

　　奧特伯格于1983年在德州儀器公司(Texas Instruments)開始了他的工程師生涯。此前，美國國家運輸安全委員會(NTSB)組織了為期兩天的聽證會，作為對1月份737 MAX 9飛機飛行事故調查的一部分。

　　該事件的后果是高管重組，美國聯邦航空局凍結737生產，啟動調查，并重新啟動針對該公司的刑事案件。

　　這些只是奧特伯格需要解決的部分問題。

　　另一個有利于這位新CEO的因素是，他計劃在西雅圖工作。西雅圖是波音公司的誕生地，也是其旗艦機型737和777的裝配線所在地。

　　經過多年的拖延，新一代777X似乎也終于可以獲得認證了。另一方面，737 MAX 7和MAX 10仍在苦苦掙扎。

　　代表西雅圖地區3萬多名波音員工的iam - 751區工會稱，奧特伯格決定在西雅圖定居是“朝著正確方向邁出的一步”。

　　波音正在就下一份集體協議進行談判，該協議將于9月生效。在此之際，工會的批準非常重要。

　　工會已經批準，如果在截止日期前不能達成協議，將采取罷工行動。

　　波音公司面臨的另一個主要問題是，它在7月24日宣布的與墜機有關的刑事案件中認罪;該公司仍在等待法官的判決和民事訴訟。

　　代表受害者家屬的律師羅伯特?克利福德(Robert Clifford)也對奧伯格的任命做出了積極回應，指出他“聲譽良好”，而且他來自公司外部。