余鋒介紹，該公司在能源管理、碳捕集和存儲、可持續(xù)航空燃料、塑料循環(huán)利用等領(lǐng)域的技術(shù)處于市場前沿，正在積極推動這些技術(shù)在中國市場的商業(yè)化落地。

可持續(xù)航空燃料（SAF）的研發(fā)與應(yīng)用是其中的重點之一。

“盡管航空業(yè)在全球碳排放中的占比目前僅為3%左右，但如果不進(jìn)行重大改變，到2050年這一比例可能會飆升至20%以上。”他對澎湃新聞稱，霍尼韋爾擁有多項技術(shù)，可以將地溝油、秸稈等廢棄物轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空燃料。然而，這些原料的產(chǎn)量有限，無法滿足全球航空業(yè)的需求。另一個可行的方案是利用鋼鐵廠、水泥廠、發(fā)電廠等排放的大量二氧化碳，結(jié)合綠電生產(chǎn)出綠色甲醇，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空燃料。“這是一個巨大的市場機(jī)遇，我們正與相關(guān)部委、企業(yè)、組織緊密合作，共同推動這一進(jìn)程。”

去年，可持續(xù)航空燃料行業(yè)迎來政策利好。財政部、國家稅務(wù)總局在去年11月發(fā)布的公告中取消了地溝油的出口退稅政策。余鋒認(rèn)為，這是推動國內(nèi)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一步。“目前，中國仍有200多萬噸的地溝油被用于出口，地溝油作為一種極具潛力的資源，應(yīng)當(dāng)在國內(nèi)被充分利用，例如轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空燃料等綠色能源。”

據(jù)介紹，目前一噸地溝油的售價約為七八千元，但經(jīng)后期加工轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空燃料后，每噸的價格飆升至兩千多美元。

余鋒透露，為了進(jìn)一步完善可持續(xù)航空燃料的出口退稅政策，霍尼韋爾正與相關(guān)政府機(jī)構(gòu)溝通，希望能夠為可持續(xù)航空燃料制定科學(xué)的檢測方法，以便區(qū)分其與普通航煤，從而確保更多生產(chǎn)企業(yè)能夠享受到綠色紅利。

在中國市場，霍尼韋爾的技術(shù)已在北方地區(qū)、西南、東部沿海的多個可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地應(yīng)用落地。

技術(shù)路線方面，霍尼韋爾認(rèn)為中國可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)將呈現(xiàn)多元化趨勢，以解決原料的供應(yīng)情況、生產(chǎn)成本、環(huán)境影響等各類問題。該公司提供的數(shù)據(jù)顯示，與石油基燃料相比，采用霍尼韋爾技術(shù)生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料可在整個生命周期內(nèi)減少60%到88%的溫室氣體。

此外，霍尼韋爾擁有的UpCycle工藝技術(shù)可以將廢棄塑料轉(zhuǎn)化為制作新塑料的原料。“我們希望通過這一技術(shù)在中國的落地，不僅解決中國的塑料污染問題，也為全球塑料回收產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)。”他說道。

今年1月，霍尼韋爾連續(xù)第三年獲“中國杰出雇主”認(rèn)證。余鋒稱，公司的全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中，中國研發(fā)團(tuán)隊扮演著舉足輕重的角色。“中國不僅市場規(guī)模大，更是全球科技創(chuàng)新的重要源泉。”

余鋒觀察到，在創(chuàng)新活躍的中國市場，僅僅對業(yè)務(wù)有淺顯的了解已無法滿足市場需求。同時，不管是新能源汽車還是儲能領(lǐng)域，越來越多的中國客戶要的不是單一產(chǎn)品，而是尋求系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，霍尼韋爾的中國研發(fā)人員隊伍不僅為全球項目提供支持，更基于中國市場與客戶需求開展針對性的研發(fā)。霍尼韋爾去年的本土化新產(chǎn)品帶來的營收實現(xiàn)同比增長，由中國研發(fā)團(tuán)隊開發(fā)的熱相變導(dǎo)熱材料，拿到了多家跨國科技巨頭的訂單。