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【央視新聞客戶端】

平時跟朋友們聊天，我發現有個問題大家都挺好奇，就是“為什么出租車從油車換到電車后，車子變得更躥了，是因為油門不好控制嗎？”。

這是一個社會級現象的問題，還是非常有意思的。像平時咱們打車基本上也是以純電車型為主，開車的師傅也是熱情奔放、大開大合，乘坐體驗極差，坐在車上前仰后合，十幾分鐘的路程就會讓人感到反胃惡心，渾身難受……

所以，這到底是師傅的駕駛技術問題還是電車的油門調校問題？

再開電車之前，絕大部分師傅都是從油車時代過來的老司機，而之前作為出租車的小排量廉價油車，動力不強，油門相應較差，前半段沒啥響應，輕踩跟深踩并沒有太大的區別，加上有的師傅為了省油，高擋低轉，油門到底也沒什么動力，所以那時候乘坐燃油車，體感還是較為舒適的，即便師傅地板油也不會有強烈的推背感。

如今的出租車絕大部分都已經換成了新能源為主，而電機的發力特性就是瞬間可以爆發全部扭矩，想做到大扭矩也不用花太多成本，這也就導致一種后果，只要你敢踩電門，車子就會非常有勁兒，非常躥！

其實有一些更注重豪華質感的電車品牌，已經將電機的發力曲線調校的接近油車發動機的特性了，即使是深踩電門，電機也會循序漸進的發力，不會突如其來的爆沖。但是，通常我們乘坐的都是更加低端、入門的新能源車型，通常這種車型的底盤調校，電機發力特性，都很不講究，能用就完事了，這也就是為什么我們乘坐的純電出租車，用車體驗會如此之差。

電車的乘坐感受之所以很差，也離不開他的動能回收功能，當然也不能將責任完全歸咎到這個功能上，咱們嚴謹點，說到底還是開車的人“懶”。

純電的車型為了延長續航，通常都會將動能回收強度全開，也就是松開電門踏板的時候，制動力會非常明顯。其實這個制動力的大小，是可以根據電門抬起的程度隨時改變的，這就非常考驗駕駛員的腳上功夫了。然而現實中，絕大部分的師傅都懶得細心調整，需要減速的時候索性完全松開踏板，任由動能回收系統全力介入。發現收多了的時候，又會再狠狠地補一腳電門，車子又會從制動減速的狀態迅速轉換為大力加速的狀態，這兩個狀態往復循環，相信一般人也撐不了幾個回合吧。

看到這里，相信一定會有好奇寶寶要提問了，為什么電車就會深踩電門，油車就不會呢？

其實這兒還有個原因，也是現在新能源車型最吸引人的特點。

沒錯，咱開出租的，不就是為了掙這中間的差價么？如果油費成本高了，相反就是師傅掙錢少了。馬路三大媽曉得伐？但凡百公里油耗超過5L的那都是要被踢出群聊的。所以油車時代，師傅們基本上都不會低檔高轉，反而都是佛系開法，高擋低轉，能滑行的絕不踩油門，這樣子確實省了不少油錢。

那是因為，走走停停正好是電車最佳的使用場景，這時候電耗較小，真正耗電的反而是長時間高速巡航。所以師傅們在市區開車的時候，踩電門的深度對電耗影響不大，既然車子又有力，電耗也差不多，那想踩多少就踩多少唄。

不知道有沒有細心的小伙伴們發現，其實公交車從油車轉為電車之后，也是起步迅猛，剎車也更急了。加上現在的純電公交電門全開，車子也只是較快的起步加速（跟咱平時騎國標電動自行車一樣，起步全油門也是逐漸提速），索性師傅就直接踩到底唄，需要減速了再換踩剎車，體驗同樣很差……

其實電車不是不好控制油門，即便是大馬力的高性能車，只要駕駛的人心態好，輕柔的踩油門跟剎車，乘坐起來也可以非常舒適。純電車的發力特性跟以往油車不太一樣，如果想要開起來更舒適愜意的話，確實還是需要適應一下。

一輛車，乘坐起來是否舒適，車只能決定一小部分，更多取決于，方向盤后面坐著的那個人……

標簽: 電車