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【央視新聞客戶端】

在較早前，奔馳、寶馬等跨國巨頭車企紛紛宣布放緩全面電動化的計劃，不少業內人士稱這是全球市場對電動車需求的疲軟造成的。不過，這些巨頭并沒有放棄電動車，仍然為這個領域努力著；比方說奔馳，陸續有多款電動車和插混車型登場，還正在開發固態電池，據了解新一代電池能夠增加80%的續航，還有效解決電池自燃的問題。

奔馳的固態電池是與Factorial公司聯手打造，早在2022年就斥資2億美元用于研發。相關人士透露，Factorial在近期會生產出新一代固態電池的樣品，交給奔馳進行各項的測試和匹配等。

這款固態電池的能量密度為450Wh/kg（目前，三元鋰電池的能量密度在200Wh/kg左右，特殊材料加持下能夠達到300Wh/kg），所以說能量密度如此高的固態電池商用之后，新能源車的續航將會不得了；官方表示，新型固態電池可以讓奔馳電動車的續航里程增加80%，相同的電池體積下，電量更足，或許能夠輕松提供1000km左右的續航表現。

值得一提的是，該固態電池采用了尖端干式陰極，以硫化物為電解質，能夠避免液體電解質的安全問題（自燃、泄漏等）。另外，在90℃的工作溫度下，電池也能夠穩定地工作，而且冷卻系統也無需高負荷運轉。

據了解，奔馳將會推出不同類型、不同級別的新能源車型，包括純電版的奔馳G級、全新奔馳E級插混版、新一代奔馳EQA/EQB等，而2025年還會給中國市場打造更多的電動車，比方說CLA長軸距轎車、GLE SUV、純電MPV。

可見新能源新品還是挺豐富的，畢竟奔馳目前的產品線就比較齊全，明年可能會是奔馳的產品大年，未來這些純電新品或許都會用上奔馳研發的新一代固態電池。

N點評：看到奔馳近期的一系列動作，就能知道它并沒有放棄電動車領域，只是覺得目前燃油車、混動車仍有很大的潛力。另外，在智能化和電池方面奔馳都投入了，先是獲得L3級自動駕駛的測試牌照，如今又帶來固態電池的消息，每一步都是為全面電動化而蓄力。行業是越來越卷的，誰能拿出制勝的法寶誰就勝利，不管是奔馳還是寶馬、大眾、比亞迪、吉利等等車企，共同目標都是一致的。（文：VITAMIN，圖：網絡）

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